Chaque voiture électrique a besoin d'une prise de recharge adaptée pour pouvoir être rechargée. Il est important de choisir la bonne prise pour recharger correctement le véhicule. De plus, la durée de recharge dépend du type de prise, il existe donc quelques différences importantes à prendre en compte. Que le véhicule soit rechargé sur votre propre borne de recharge (boîtier mural) ou sur une borne publique, un câble adapté avec la bonne prise de recharge pour voiture électrique est toujours nécessaire.

Quelles sont les fiches de recharge disponibles pour les voitures électriques ?

Il n'existe actuellement pas de fiche de recharge unique pour les voitures électriques. Il existe plutôt différents modèles qui varient en fonction du véhicule et de la borne de recharge choisie. Cependant, en jetant un coup d'œil aux différentes fiches de recharge pour voitures électriques, il est plus facile de choisir l'option qui convient. Vous trouverez ci-dessous une liste des connecteurs de recharge courants pour voitures électriques afin de classer directement les variantes nécessaires pour vos véhicules ou votre flotte.

En principe, outre le type de véhicule, il faut tenir compte de la station de recharge ou de la wallbox utilisée pour le connecteur de voiture électrique. Ainsi, un connecteur de recharge pour voiture électrique destiné à une station de recharge rapide n'est pas identique à celui destiné à une station de recharge classique. Il existe également des câbles de secours qui permettent une recharge (lente) sur une prise domestique. Il existe également des différences selon le type de véhicule. Enfin, il n'existe actuellement aucune prise de recharge universelle pour les voitures électriques, comme vous pouvez le voir en détail dans la liste suivante.

Aperçu des principales prises de recharge pour voitures électriques

Prise de recharge de type 1

Principalement utilisé en Asie et en Amérique du Nord. Le type de prise monophasée est courant chez les constructeurs automobiles Nissan, Ford et Hyundai. Cependant, comme très peu de stations de recharge publiques en Europe permettent la recharge avec une prise de type 1, les constructeurs fournissent généralement le câble considéré comme standard dans ce pays avec une prise de type 2.

La prise de recharge charge avec une puissance maximale de 7,4 kW, qui résulte de la tension de 230 V et du type de prise monophasée. Par rapport à l'Allemagne, cela présente un inconvénient en raison des puissances de recharge plus élevées possibles, qui sont principalement liées au réseau électrique triphasé. La prise de recharge de type 1 nécessite un câble de mode 3 et, en raison de sa puissance relativement faible, met plus de temps à recharger le véhicule que la prise de recharge de type 2. Il ne faut pas non plus sous-estimer le fait que la plupart des véhicules équipés de cette prise de recharge ne disposent pas de verrouillage sur le véhicule. Ce verrouillage sert à la sécurité et protège contre le vol ou l'utilisation abusive.

Connecteur de charge de type 2

Connecteur de charge considéré comme la norme européenne et très répandu en Allemagne. Les bornes de recharge CA en Europe doivent être équipées d'un connecteur. Le connecteur de charge de type 2, qui n'existe qu'en Europe, permet de charger du courant alternatif qui est converti en courant continu par un redresseur. Grâce aux fiches triphasées utilisées, le courant circule plus rapidement, ce qui permet une recharge dans un laps de temps raisonnable en fonction de la puissance. La fiche de recharge de type 2 est utilisée par les constructeurs automobiles renommés.

La fiche triphasée est également connue sous le nom de fiche Mennekes. Ce nom vient de l'entreprise allemande qui a participé à son développement. Il convient de noter que la prise de recharge de type 2 est conçue pour une puissance de recharge maximale de 43 kW. La puissance plus élevée permet donc un temps de recharge nettement plus court. Cependant, la puissance disponible dépend toujours des valeurs de la station de recharge utilisée pour la recharge. Cette prise de recharge nécessite un câble de mode 3 et se caractérise par une utilisation simple et sûre et une grande robustesse.

Connecteur CCS / connecteur combiné

Un connecteur CCS, c'est-à-dire le Combined Charging System, est un système de recharge rapide. Le connecteur combiné se compose d'un connecteur de type 2 dans la partie supérieure et d'un connecteur destiné à la recharge en courant continu dans la partie inférieure. Les connecteurs CCS permettent au véhicule de se recharger en courant continu et en courant alternatif. La plupart des véhicules électriques en Allemagne sont conçus pour utiliser des connecteurs CCS. Il est intéressant de noter qu'en théorie, une puissance allant jusqu'à 170 kW est possible. Dans la pratique, cependant, la puissance maximale atteinte est généralement trois fois moins élevée. Il reste à voir quelles performances les connecteurs de recharge pour voitures électriques pourront offrir à l'avenir.

CHAdeMO

La prise de recharge CHAdeMO est originaire du Japon et est conçue pour la recharge rapide en courant continu. La puissance est comprise entre 50 et 100 kW, la puissance exacte dépendant de la station de recharge utilisée. Différentes marques automobiles fonctionnent avec la prise de recharge CHAdeMO, notamment Toyota, Nissan, Subaru et Honda, ainsi que Kia, pour ne citer que quelques exemples. On suppose toutefois qu'à long terme, les connecteurs combinés remplaceront les connecteurs de recharge CHAdeMO. On constate d'ores et déjà que les connecteurs combinés sont un peu plus répandus.

Supercharger

Il s'agit du connecteur de recharge propre à Tesla. Il rappelle le connecteur de recharge de type 2 couramment utilisé en Europe. Les Supercharger ne conviennent qu'aux modèles Tesla, et non aux autres marques de voitures. Le Tesla Supercharger offre une puissance de charge allant jusqu'à 120 kW, ce qui permet de recharger très rapidement les véhicules Tesla. La recharge s'effectue via le réseau à courant continu. Le Supercharger n'est pertinent que si vous conduisez un véhicule Tesla ou si celui-ci fait partie de votre flotte.

Fiche SchuKo

Une fiche SchuKo (fiche avec contact de protection) est destinée à la charge sur une prise domestique. Cette option est particulièrement recommandée en cas d'urgence, car les prises domestiques sont moins adaptées à une charge continue élevée. La fiche SchuKo monophasée n'est donc pas destinée à la charge sur une borne de recharge publique ou sur une borne murale domestique. Pour cela, un autre type de prise, présenté précédemment, est adapté. La prise SchuKo permet une recharge très lente du véhicule. Elle est utilisée avec le câble de secours pour recharger le véhicule sur une prise domestique. De nombreux constructeurs automobiles fournissent déjà ce câble afin de permettre une recharge d'urgence sur une prise domestique. La communication entre la voiture électrique et la prise se fait via un boîtier situé entre la prise du véhicule et la fiche de raccordement.

La puissance de charge maximale est de 2,3 kW. Le câble de charge dit « Mode 2 » est nécessaire pour la fiche SchuKo. La charge maximale continue de 2,3 kW doit être respectée, de sorte que le processus de charge dure en conséquence.

Prise CEE

Contrairement à la prise SchuKo destinée aux situations d'urgence, la prise bleue monophasée CEE peut supporter une charge maximale de 3,7 kW. La version rouge triphasée convient aux prises industrielles. Cette fiche est connue sous le nom de « fiche de camping », car avant le développement des voitures électriques, elle était utilisée pour alimenter les camping-cars dans les campings. La fiche CEE se décline en deux versions : petite et grande.

La grande fiche CEE permet une puissance de charge allant jusqu'à 22 kW, tandis que la petite fiche CEE permet une puissance maximale de 11 kW. Il s'agit d'une alternative à l'option SchuKo, moins résistante.

En Allemagne, la fiche de type 2 s'est donc imposée avec la fiche CCS, sauf si l'on dispose d'une Tesla. Il n'existe toutefois pas encore de norme internationale. Il convient de noter que dans la plupart des cas, seul le câble de secours est fourni. Un câble de recharge supplémentaire doit donc généralement être acheté séparément, en veillant à ce qu'il soit compatible avec les bornes de recharge publiques/la wallbox et le véhicule concerné. Il est donc judicieux de commander des câbles de recharge supplémentaires pour les voitures électriques directement lors de l'achat du véhicule. De cette façon, les possibilités de recharge ne se limitent pas au câble de secours.

Quel câble de recharge pour les voitures électriques ?

Il n'est donc pas facile de trouver au premier coup d'œil le câble de recharge adapté à sa voiture électrique. Il faut toutefois toujours tenir compte du type de prise afin d'avoir un premier indice. Les types de prises présentés ci-dessus vous ont déjà donné une première indication sur le câble de recharge à utiliser pour les voitures électriques en fonction du type de prise. Il convient de distinguer le câble de recharge Mode 2 du câble de recharge Mode 3, qui sont présentés plus en détail ci-dessous.

Câble de recharge Mode 2

Le câble de recharge Mode 2 est adapté à la fiche Schuko et à la fiche CEE. En revanche, le câble de recharge Mode 2 n'est pas compatible avec les fiches de recharge de type 1 ou 2. Le câble de recharge Mode 2 est fourni d'origine avec la plupart des véhicules et n'a généralement pas besoin d'être acheté séparément.

Câble de recharge Mode 3

Il s'agit du câble de recharge adapté au type 1 et au type 2. Le câble de recharge Mode 3 n'est toutefois pas adapté à une utilisation sur une prise domestique. Le câble de recharge Mode 3 est donc un câble de connexion entre le véhicule électrique et la station de recharge ou la wallbox. Il ne s'agit pas d'un câble fourni d'origine, mais il est considéré comme la norme recommandée pour la recharge régulière des voitures électriques.

Questions fréquentes sur les connecteurs de charge pour voitures électriques

Puis-je recharger ma voiture électrique sur une prise domestique ?

Il est possible de recharger une voiture électrique sur une prise domestique, mais celle-ci doit être vérifiée au préalable par un professionnel afin d'éviter toute surcharge. La recharge sur une prise domestique n'est possible qu'avec le câble de secours, connu sous le nom de fiche Schuko (fiche de sécurité). La recharge sur une prise domestique n'est pas possible avec un autre câble de recharge pour voiture électrique. Il s'agit avant tout d'une solution d'urgence qui prend beaucoup de temps.

Existe-t-il une prise de recharge standard pour les véhicules électriques ?

Il n'existe actuellement aucune prise de recharge standard valable à l'échelle internationale pour les véhicules électriques. En Europe, la prise de recharge de type 2, également appelée prise Mennekes, s'est imposée comme la norme. Ce n'est toutefois pas le cas en dehors de l'Europe. Il convient également de noter que différentes prises de recharge sont utilisées pour les stations de recharge rapide des véhicules électriques. Le câble de secours avec fiche Schuko fourni d'origine ne constitue donc pas non plus une norme pour les véhicules électriques. Il est donc important d'utiliser une fiche de recharge pour voitures électriques adaptée au véhicule et à la station de recharge.

Qu'est-ce qu'une fiche Mennekes ?

La fiche de recharge de type 2, qui est la norme européenne, est appelée fiche Mennekes. Le nom « prise Mennekes » vient de l'entreprise allemande du groupe MENNEKES, qui a participé au développement de ce type de prise. La prise a été développée en collaboration avec RWE et Daimler, ce qui a valu à l'entreprise allemande une certaine notoriété, à l'origine de l'importance actuelle de la prise Mennekes en Europe.

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